Solar straatverlichting met GEL-accu, inbouwmodel.

De massa- en volumeverhouding van een lithium-ionbatterij is ongeveer 40% hoger dan die van een loodzuurbatterij, maar de prijs van een lithiumbatterij met dezelfde capaciteit is meer dan twee keer zo hoog als die van een loodzuurbatterij. Lithiumbatterijen kunnen 1500 keer worden opgeladen zonder geheugeneffect. Na 1500 keer opladen heeft een lithiumbatterij nog ongeveer 85% van de opslagcapaciteit, terwijl een loodzuurbatterij na ongeveer 500 keer opladen al een duidelijk geheugeneffect vertoont.

Hoewel lithiumbatterijen dus voordelen bieden op het gebied van prestaties en diverse andere aspecten, zullen vrijwel alle gebruikers en installateurs, vanwege het beperkte aanbod, vanuit economisch oogpunt kiezen voor loodzuurbatterijen.

Vergeleken met de geïntegreerde constructie van de straatverlichting op zonne-energie, heeft de gesplitste variant een betere windbestendigheid, een hoger vermogen, een grotere energieopwekkingscapaciteit en een grotere batterijcapaciteit. Bovendien kan de armlengte worden aangepast aan de wegomstandigheden, waardoor de lichtverdeling efficiënter is. De installatie- en transportkosten zijn echter hoger dan bij geïntegreerde armaturen. Daarom kan de plaatsing van de juiste armaturen op de juiste locaties de waarde van het product maximaliseren of de kosten effectief verlagen.

Door meer dan tien jaar hard werken heeft ons bedrijf diverse projecten en complexe wegomstandigheden aangepakt en deze op een verstandige manier opgelost. Voor straatverlichting op zonne-energie beschikken we over ruime projectervaring, een perfect servicesysteem en een sterke concurrentiepositie. We houden rekening met de toepassingsscenario's, zoals de wegomstandigheden, lengte- en breedtegraad, enz., en ontwerpen een redelijke configuratie. Daarbij beheersen we de kosten op een redelijke manier, afgestemd op de projectvereisten, en bieden we onze klanten een sterke concurrentiepositie in de projectcompetitie.